 |
|
|
Samochody z napędem hybrydowym biją rekordy popularności w Stanach Zjednoczonych i Europie.
Samochody z napędem hybrydowym biją rekordy popularności w Stanach Zjednoczonych i Europie.
W zeszłym roku w USA sprzedano ponad 360 tys. aut z silnikami elektryczno - spalinowymi o jedną trzecią więcej niż w 2006 r. W Europie sprzedaż ekologicznych aut przekroczyła 50 tys. sztuk. To zaskoczenie, bo według prognoz koncernów samochodowych taki wynik unia miała osiągnąć dopiero w 2012 r.
W tym roku na całym świecie nabywców ma znaleźć co najmniej pół miliona sztuk ekologicznych aut. Za trzy-cztery lata z salonów będzie wyjeżdżać ok. miliona aut z napędem hybrydowym rocznie. Niestety, w Polsce widok auta hybrydowego na drogach, to nadal rzadkość. Od 2004 r. gdy na rynku pojawiła się Toyota prius w Polsce, do dzisiaj, sprzedano zaledwie 260 sztuk tego auta.
Jeszcze gorzej jest z hondą civic w wersji z silnikiem hybrydowym, na którą w ubiegłym roku znalazło się zaledwie 6 chętnych. W ciągu trzech ostatnich lat sprzedano tylko 17 sztuk tego modelu.
Jak na ironię, średnią sprzedaż aut hybrydowych w Polsce odwrotnie niż na świecie zawyżają luksusowe, hybrydowe lexusy kosztujące grubo ponad 200 tys. zł. Łącznie w Polsce sprzedano do tej pory 265 sztuk tych aut, czyli więcej niż kosztujących 100 tys. zł priusów. Po polskich drogach jeździ więc nieco ponad 500 aut z silnikiem hybrydowym. co stawia nas w szarym ogonie Europy.
Sprzedaż aut z takim napędem jest kiepska, bo Polska to jedyny kraj na świecie, w którym hybrydę traktuje się tak jak zwykłe auto , a szkoda.
W naszym kraju opłaty za rejestrację i użytkowanie auta nie mają nic wspólnego z poziomem emisji spalin .Rozwiązaniem byłoby wprowadzenie niższych stawek podatku VAT czy akcyzy dla aut ekologicznych.
Nasze prawo podatkowe już teraz przewiduje kilka proekologicznych ulg i zwolnień, np. zwolnienie od naliczania akcyzy dla energii elektrycznej produkowanej ze źródeł odnawialnych, czy też zwolnienie z podatku od nieruchomości leżących w granicach stref ochrony przyrody. Nic nie stoi zatem na przeszkodzie, aby wprowadzić ulgę na samochody hybrydowe, na przykład w postaci pełnego odpisu VAT-u, zwolnienia z akcyzy czy dodatkowej rocznej ulgi podatkowej dla dbającego o środowisko właściciela. Przy tak śladowym poziomie sprzedaży hybryd w Polsce, budżet państwa w ogóle by tego nie odczuł.
Ulgi funkcjonują z powodzeniem w wielu krajach unii i oprócz obniżek opłat rejestracyjnych, obejmują też zwolnienia w podatkach drogowych, płaconych przez kierowców. Na przykład w Londynie właściciel Toyoty Prius jest zwolniony z opłaty ograniczającej ruch w centrum miasta. Dzięki temu może zaoszczędzić rocznie równowartość 10 tys. zł.
O takich udogodnieniach właściciel toyoty prius w Polsce może tylko pomarzyć. W naszym kraju tylko raz za rządów premiera Buzka hybrydy uzyskały zwolnienie z cła, które wtedy wynosiło 35 proc. na samochody spoza Europy. Hybrydy są bowiem droższe niż auta ze zwykłym silnikiem. Toyota prius to w polskim salonie wydatek rzędu 100 tys. zł, czyli o jakieś 20 tys. więcej niż np. konkurencyjny avensis czy ford mondeo. W przypadku hondy różnica w cenie jest mniejsza. Model civic z silnikiem hybrydowym kosztuje 86 tys. zł, czyli o 4 tys. zł więcej niż zwykła wersja japońskiego auta. Cała nadzieja w unii. Jeśli Bruksela wymusi na nas wprowadzenie ulg dla właścicieli, to ich liczba bedzie rosnąć w zawrotnym tępie.
Z najnowszych badań wynika, że utrzymanie samochodu z silnikiem hybrydowym jest tańsze niż pojazdu wyposażonego tylko w silnik benzynowy. Może się to okazać poważnym argumentem, który zachęci konsumentów do zwrócenia większej uwagi na pojazdy napędzane tradycyjnym paliwem i prądem.
Samochody z silnikami hybrydowymi kosztują więcej w salonach sprzedaży, a nikt dotychczas nie przeprowadził badań, które wskazywałyby czy poza czystszym środowiskiem, użytkownik zyska też bardziej wymierne korzyści.
Firma IntelliChoice przeprowadziła takie badania i dowodzi, że w ciągu pięciu lat lub przejechaniu 70 000 mil (112 500 km) koszt zakupu droższego auta się zwraca. Od tej pory użytkownik zaczyna oszczędzać.
Podczas badań wzięto pod uwagę następujące czynniki: utratę wartości samochodu, koszt paliwa, koszt utrzymania samochodu, koszty napraw, ubezpieczenia i podatki. Okazało się, że czynnikami, które działają na korzyść samochodów hybrydowych są: mniejsza utrata wartości pojazdu, niższe koszty napraw i utrzymania, niższe koszty paliwa.
Należy wziąć przy tym pod uwagę, że badany był rynek amerykański, na którym ceny tradycyjnych paliw są znacznie niższe, niż na rynku polskim. W naszym kraju zakup samochodu hybrydowego może więc okazać się jeszcze bardziej korzystny.
IntelliChoice zbadało 22 samochoody z silnikiem hybrydowym. Najbardziej korzystnym zakupem okazał się wybór Toyoty Prius.
Całkowity pięcioletni koszt użytkowania pojazdu hybrydowego wynosi w jej przypadku poniżej 20 000 USD, podczas gdy koszt użytkowania porównywalnych modeli tradycyjnych to 33 305 USD.
James Bell z IntelliChoice poinformował, że każdy z badanych modeli hybrydowych wypadł w swojej klasie znacznie lepiej niż odpowiadające mu modele tradycyjne.
Honda Civic 4d 1.8IVTEC 140KM & Civic Hybrid 1.3
Dane techniczne:
Pojemność silnika (benzyna/hybryda): 1799ccm / 1339ccm
Moc (benzyna/hybryda): 140 KM przy 6300obr./min / 95KM przy 6000obr./min + 20KM z baterii
Moment obr. (benzyna/hybryda): 174Nm przy 4300obr./min / 123Nm przy 4600obr./min. + 103Nm przy 1160 obr/min
Skrzynia biegów (benzyna/hybryda): 6 biegowa manualna / bezstopniowy automat
Napęd: przedni
0-100km/h (benzyna/hybryda): 9.0 sek. / 12.1 sek.
Vmaks (benzyna/hybryda): 200km/h / 185km/h
Zużycie paliwa (benzyna): 8.7/5.5/6.6 [9.0/6.0/7.0 w teście](l/100km) [miasto/poza miastem/cykl mieszany]
Zużycie paliwa (hybryda): 5.2/4.3/4.6 [5.3/4.8/5.5 w teście] (l/100km) [miasto/poza miastem/cykl mieszany]
Pojemność baku: 50 litrów
Wymiary: 4545/1750/1435 [długość/szerokość/wysokość] (w milimetrach)
Waga (benzyna/hybryda): 1266kg / 1324kg
Ładowność (benzyna/hybryda): 409kg / 396kg
Pojemność bagażnika (benzyna/hybryda): 379 l. / 350 l.
Liczba drzwi/Liczba miejsc: 4/5
Wyposażenie wersja (benzyna/hybryda): Executive / Hybrid
Hybrydy Mercedes klasy S: Bluetec i Direct
Mercedes klasy S wyznacza przyszłość motoryzacji. Ograniczone zasoby ropy naftowej również. Chcąc wciąż wyznaczać moto trendy i uniezależnić się od arabskich szejków, Mercedes prezentuje dwie hybrydowe odmiany flagowej limuzyny.
Klasa S Direct Hybrid wykorzystuje 3,5-litrową, benzynową jednostkę V6 i silnik elektryczny. Po co druga jednostka? Przede wszystkim po to, aby obniżyć zużycie paliwa.
Hybryda dysponuje mocą 300 KM i 395 niutonami momentu.
Prędkość maksymalna jest taka, jak w każdym niemieckim samochodzie, pierwsze 100 km/h osiągniemy po 7,5 sekundach.
Średnie spalanie na poziomie 8,5 litra niemożliwe przy pełnym wykorzystaniu potencjału silnika, ale jak się człowiek uprze, to w bardzo sprzyjających warunkach może spalić te 8,5 litra.
Klasa S Bluetec Hybrid korzysta z wysokoprężnej jednostki V6 (z systemem common-rail i filtrem cząstek stałych) o pojemności trzech litrów i silnika elektrycznego. "Bluetecowa" hybryda dysponuje mocą 243 KM i potężnym momentem obrotowym - 575 Nm. 100 km/h osiągane jest w 7,2 sekundy, a średnie spalanie wyliczono na 7,7 litra.
Obie hybrydy wyłączają się, kiedy nie są potrzebne (na przykład stojąc na światłach) i są w stanie same o siebie zadbać (baterie silników elektrycznych ładują się w trakcie hamowania). W najbliższej przyszłości spodziewajmy się kolejnych hybrydowych Benzów. I BMW. I aut z koncernu General Motors. Dlaczego? Te trzy firmy podpisały niedawno wspólne porozumienie, na mocy którego zobowiązują się do rozwijania i udoskonalania systemów hybrydowych w swoich produktach.
Wzrost zainteresowania samochodami hybrydowymi
Przedstawiciele branży sądzą, że liczba samochodów hybrydowych będzie wzrastała w najbliższych latach. - W ciągu 2 lat działania naszej firmy zauważamy ciągły wzrost zainteresowania samochodami hybrydowymi typu Toyta, Honda czy Lexus, a nawet Ford, sprowadzanymi z USA. Wyraźnie pokazuje to wzrost zamożności naszego społeczeństwa i zainteresowanie samochodami zarezerwowanymi do tej pory tylko dla elit
biuro@jmcpartners.pl
|
|
|
|
|
|
|
|
